Оговорка о взаимной ответственности за столкновение

В сложных и неспокойных водах морского права и морских контрактов «Оговорка о взаимной ответственности за столкновение» (также известная как «Оговорка BBB») выделяется как уникальное и зачастую противоречивое положение. Этот пункт неразрывно связан с ответственностью и финансовой ответственностью в случае столкновения, в котором виноваты обе стороны. Понимание нюансов этого пункта требует глубокого понимания адмиралтейского права, положений о страховании и динамики эксплуатации морских судов.

Исторический контекст и эволюция

Положение о столкновении, в котором виноваты оба, берет свое начало на заре коммерческого судоходства, когда определение ответственности в столкновениях было чревато двусмысленностью и юридическими лазейками. Традиционное морское право гласило, что при столкновении двух судов каждый владелец несет ответственность за свой ущерб, если только вина одной стороны не может быть доказана. Это часто приводило к длительным и дорогостоящим юридическим спорам.

Со временем морская отрасль стала искать более простой механизм реагирования на такие инциденты, что привело к принятию положения о том, что виноваты оба. По сути, этот пункт предусматривает, что когда столкновение происходит по вине обеих сторон, каждая несет ответственность за пропорциональную долю ущерба или ущерба в зависимости от степени своей вины.

Правовая основа

Международные правила

На международном уровне положение о столкновении «оба виноваты» соответствует нескольким морским доктринам и конвенциям. Международная конвенция об унификации некоторых норм права в отношении столкновений судов, также известная как Конвенция о столкновении судов 1910 года, обеспечивает основу для принципов, изложенных в статье BBB. Статья 4 Конвенции прямо касается распределения ущерба, когда виновно более одного судна.

Морское право США

В Соединенных Штатах оговорка о столкновении между обоими виновниками привлекла значительное внимание в 20 веке, особенно после знакового дела Соединенные Штаты против SS Whirl. Этот случай подтвердил принцип, согласно которому, когда в столкновении виноваты оба судна, совокупный ущерб должен быть разделен между сторонами в зависимости от степени их вины.

Механизм действия пункта

Реализация в договорах перевозки

Этот пункт обычно включается в чартер-партии, коносаменты и договоры страхования. В нем указывается, что в случае столкновения по общей вине каждая сторона возмещает другой свою пропорциональную долю ущерба.

Распределение вины

Определение точной степени вины требует тщательного изучения фактических данных и правил навигации. Учитываемые факторы включают в себя:

Маневры, выполненные каждым судном перед столкновением
Соблюдение Международных правил предотвращения столкновений судов в море (COLREG)
Записанные данные с регистраторов данных рейса судов (VDR)
Показания экипажа и свидетелей

Процедуры расчетов

После установления вины процедуры урегулирования обычно включают:

Урегулирование претензий: может быть назначен независимый оценщик для рассмотрения претензий о возмещении ущерба и установления пропорциональной ответственности.
Переговоры: стороны могут начать переговоры для согласования сумм урегулирования.
Арбитраж или судебный процесс: если переговоры не увенчались успехом, споры могут быть разрешены посредством арбитражного или судебного разбирательства.

Последствия для страхования

Положение о столкновении с участием обоих виновных существенно влияет на полисы морского страхования. Андеррайтеры должны учитывать потенциальную общую ответственность и обеспечивать предоставление надлежащего покрытия. Сюда входит:

Страхование корпуса и оборудования: покрывает физический ущерб судну.
Страхование защиты и возмещения ущерба: покрывает обязательства перед третьими лицами, включая обязательства в случае коллизии.
Страхование фрахта, простоя и защиты (FD&D): учитывает расходы на юридическую защиту, связанные с исками о столкновении.

Страховые компании, такие как Lloyd’s of London (, предлагают специализированные полисы, включающие оговорку о столкновении обоих виновных, удовлетворяющую сложные потребности участников морского бизнеса.

Разногласия и критика

Сложность и двусмысленность

Критики утверждают, что оговорка о столкновении обоих виновных может внести сложность и двусмысленность в и без того сложные морские споры. Установление процента ошибок часто является субъективным процессом, приводящим к потенциальным несоответствиям и длительным спорам.

Влияние на мелких операторов.

Операторы небольших судов могут оказаться непропорционально обремененными финансовыми и эксплуатационными последствиями этого пункта. Необходимость разделить убытки другой стороны, даже если она частично виновата, может истощить ресурсы и повлиять на прибыльность.

Призывы к реформе

В морском сообществе раздавались призывы к реформе с целью упростить эту статью или заменить ее более четкими и справедливыми положениями. Некоторые предлагают принять систему «без вины», аналогичную той, которая используется в некоторых других отраслях, хотя эта идея остается спорной.

Тематические исследования

Инцидент Ever Give

Посадка судна Ever Give на мель в Суэцком канале в марте 2021 года, хотя и не является столкновением как таковым, подчеркивает потенциальные сложности, связанные с крупными коммерческими судами. Если бы в этом контексте произошло столкновение по общей вине, оговорка о столкновении между обоими виновниками сыграла бы решающую роль в урегулировании последующих финансовых обязательств.

Инцидент с Cosco Busan

В 2007 году контейнеровоз Cosco Busan столкнулся с мостом через залив Сан-Франциско-Окленд, что привело к значительному ущербу окружающей среде. Сложные вопросы ответственности, включая навигационные ошибки экипажа и потенциальную халатность, отражающую сценарии, в которых может быть задействована оговорка о том, что виноваты оба.

Практическое руководство для заинтересованных сторон

Владельцы и операторы судов

Снижение рисков: Внедряйте строгие протоколы навигации и безопасности для минимизации рисков столкновений.
Обучение: инвестируйте в постоянное обучение членов экипажа навыкам предотвращения столкновений и реагирования на них.
Просмотр контракта: внимательно изучите и обсудите условия контрактов на поставку, чтобы понять последствия положения о конфликте между обоими виновниками.

Страховщики

Комплексное покрытие: предлагает индивидуальные продукты, которые адекватно покрывают сложности ответственности за столкновение.
Обработка претензий: разработайте надежные процедуры обработки претензий для эффективного управления и урегулирования претензий о коллизиях.
Обучение клиентов: информируйте клиентов о последствиях этого пункта и передовых методах управления соответствующими рисками.

Практикующие юристы

Экспертный анализ: предоставление экспертного анализа по выявлению неисправностей и оценке ущерба.
Разрешение споров: улучшите навыки ведения переговоров, арбитража и судебных разбирательств, связанных с исками о морских столкновениях.
Пропаганда политики: участвуйте в пропаганде правовых реформ, чтобы упростить и улучшить применение положения о конфликте между обоими виновниками.

Заключение

Положение о столкновении, в котором виноваты оба, остается ключевым элементом морского права, затрагивающим владельцев судов, операторов, страховщиков и практикующих юристов. Несмотря на свои сложности и противоречия, это положение обеспечивает основу для справедливого урегулирования ответственности за столкновение, способствуя справедливости и подотчетности в морской отрасли. По мере развития морского ландшафта постоянный диалог и потенциальные реформы могут еще больше усовершенствовать его применение, гарантируя, что оно отвечает потребностям всех заинтересованных сторон.