Налог на неэкономичные автомобили (Gas Guzzler Tax)

Налог на неэкономичные автомобили (Gas Guzzler Tax) — это налог, взимаемый правительством Соединенных Штатов с продажи новых транспортных средств, которые не соответствуют определенным стандартам топливной экономичности. Основная цель этого налога — стимулировать производство и потребление более экономичных транспортных средств, тем самым снижая общее потребление топлива и воздействие на окружающую среду. Установленный в рамках Закона о налоге на энергию 1978 года, налог на неэкономичные автомобили конкретно нацелен на транспортные средства, которые не соответствуют пороговым значениям миль на галлон (mpg), установленным Агентством по охране окружающей среды (EPA).

История и цель

Налог на неэкономичные автомобили был введен в ответ на нефтяные кризисы 1970-х годов, которые выявили уязвимость экономики США к колебаниям цен на нефть и сбоям в поставках. Налог был направлен на стимулирование автопроизводителей разрабатывать более экономичные транспортные средства и отговаривать потребителей от покупки неэкономичных автомобилей, особенно больших и роскошных транспортных средств, известных своим высоким расходом топлива.

Расчет и ставки

Налог на неэкономичные автомобили рассчитывается на основе топливной эффективности транспортного средства, измеряемой в милях на галлон (mpg). EPA проводит тестирование топливной экономичности для новых моделей транспортных средств, и результаты определяют, попадает ли транспортное средство ниже установленного порога топливной эффективности и подлежит ли налогообложению.

Налоговые ставки

Налоговые ставки градуированы, что означает, что сумма налога увеличивается по мере снижения топливной эффективности транспортного средства. Например, по состоянию на 2023 год налоговые ставки структурированы следующим образом:

• 22,5 mpg или более: Налог не взимается
• 21,5–22,4 mpg: $1,000
• 20,5–21,4 mpg: $1,300
• 19,5–20,4 mpg: $1,700
• 18,5–19,4 mpg: $2,100
• 17,5–18,4 mpg: $2,600
• 16,5–17,4 mpg: $3,000
• 15,5–16,4 mpg: $3,700
• 14,5–15,4 mpg: $4,500
• 13,5–14,4 mpg: $5,400
• 12,5–13,4 mpg: $6,400
• Менее 12,5 mpg: $7,700

Применение и освобождения

Налог на неэкономичные автомобили применяется к новым легковым автомобилям, продаваемым или арендуемым в Соединенных Штатах. Некоторые категории транспортных средств освобождены от налога, включая грузовики, минивэны и спортивно-утилитарные автомобили (внедорожники). Обоснование этих освобождений заключается в том, что эти транспортные средства часто используются в коммерческих целях или имеют иной набор утилитарных соображений по сравнению с типичными легковыми автомобилями.

Налог обычно добавляется к рекомендованной производителем розничной цене (MSRP) транспортного средства и собирается производителем или импортером при продаже транспортного средства. Средства, собранные от налога на неэкономичные автомобили, направляются в казначейство США и вносят вклад в федеральный бюджет.

Влияние на поведение потребителей и промышленность

Налог на неэкономичные автомобили оказал неоднозначное влияние на поведение потребителей и автомобильную промышленность. С одной стороны, он успешно повысил осведомленность о важности топливной эффективности и побудил некоторых потребителей выбирать более экономичные транспортные средства. С другой стороны, налог в основном затрагивает роскошные и высокопроизводительные автомобили, которые составляют небольшой процент от общего объема продаж транспортных средств. В результате его влияние на снижение общего потребления топлива и выбросов было несколько ограниченным.

Влияние на автопроизводителей

Автопроизводители отреагировали на налог на неэкономичные автомобили, инвестируя в технологии экономии топлива и инженерные усовершенствования. Разработки, такие как турбонаддув, гибридные силовые установки и легкие материалы, частично были обусловлены необходимостью соответствовать стандартам топливной эффективности и избегать налога. Некоторые производители также сосредоточились на производстве более широкого спектра моделей с различными уровнями топливной эффективности для обслуживания различных сегментов рынка и потребительских предпочтений.

Критика и призывы к реформе

Налог на неэкономичные автомобили подвергался критике по нескольким причинам. Критики утверждают, что он непропорционально нацелен на узкий сегмент автомобильного рынка и освобождает другие транспортные средства, такие как внедорожники и грузовики, которые могут быть столь же неэффективными с точки зрения расхода топлива. Кроме того, достижения в автомобильных технологиях и изменения в потребительских предпочтениях привели некоторых к сомнениям в актуальности и эффективности налога в его нынешней форме.

Были призывы к реформированию налога на неэкономичные автомобили, чтобы сделать его более всеобъемлющим и отражающим современные модели использования транспортных средств. Некоторые предложения предполагают распространение налога на более широкий спектр транспортных средств, повышение налоговых ставок или внедрение более динамичной системы, которая адаптируется к изменяющимся стандартам топливной экономичности и рыночным условиям.

Заключение

Налог на неэкономичные автомобили остается инструментом в усилиях Соединенных Штатов по продвижению топливной эффективности и снижению воздействия на окружающую среду. Хотя он достиг определенного успеха в поощрении разработки и принятия более экономичных транспортных средств, его общая эффективность ограничена его узкой направленностью и сферой применения. Продолжающиеся дискуссии о реформах и обновлениях налога указывают на то, что существует потенциал для его развития и лучшего соответствия современным автомобильным и экологическим целям.